绘制配气相位图,解释配气相位概念,画配气相位图
柴油机配气相位是多少? 1、理论配气相位：从理论上讲，柴油机的配气相位为进气、压缩、做功、排气四个行程各占180°曲轴转角。但这种简单的配气相位在实际操作中并不利于柴油机的工作，无法满足进、排气门的要求。实际配气相位调整的原因：气门的开启和关闭过程导致进、排气时间过短，无法充分进行进气和排气。高速运转的活塞会使进气不足、排气不净。2、由计算结果可以看到，45deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时在额定转速点得到最低的比油耗，但这样同时也降低了整个转速范围内的容积效率。因此，为了得到更大的充气量，尤其是在低速段，推荐试用30deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时。
柴油机配气相位是多少?
1、理论配气相位：从理论上讲，柴油机的配气相位为进气、压缩、做功、排气四个行程各占180°曲轴转角。但这种简单的配气相位在实际操作中并不利于柴油机的工作，无法满足进、排气门的要求。实际配气相位调整的原因：气门的开启和关闭过程导致进、排气时间过短，无法充分进行进气和排气。高速运转的活塞会使进气不足、排气不净。
2、由计算结果可以看到，45deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时在额定转速点得到最低的比油耗，但这样同时也降低了整个转速范围内的容积效率。因此，为了得到更大的充气量，尤其是在低速段，推荐试用30deg.CRA（BBDC）的排气门开启正时。
3、若六缸发动机的点过顺序为1-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的顺序进行测量，并把各缸的微开量值分别记录好，再与该机型标准配气相位进行比较，来判断该机型配气相位的准确性。3：影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后，应重新调整配气相位。
4、配气相位是通过曲轴转角来表示进、排气门的开启时刻与持续时间的一种定义。以下是关于配气相位的详细解释：主要作用：配气相位的主要作用是按照发动机的工作循环顺序，进行配气，以满足发动机工作需求，提高发动机的动力性能。基本原理：理论上，进气门在活塞上止点时开启，下止点时关闭；排气门则反之。
5、排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ。整个排气过程持续时间或排气持续角为180。+γ+δ曲轴转角。一般数据为丁γ=40°-80°、δ=0°~30°曲轴转角。
