行车事故,行车事故报警电话

怎么预防行车安全事故

1、但部分车主可能属于“初生牛犊不怕虎”的类型，而这种行为存在巨大的安全隐患，一旦发生事故，那么事故的危害性就不可估量。 因此一定不要太过放飞自我，车主在夜间开车的时候一定要控制好车速，别超速行车。若是途径交叉路口、坡道等特殊路段的时候，更是应该放慢车速，充分观察之后再动身。

2、座椅位置太过靠后，尽管腿部空间是增大了，可伸直的腿在紧急制动时很难发力，受到安全带的束缚，身体又不能大幅向前倾去，制动不及于是就酿成事故。 防止疲劳驾驶开夜车最忌讳疲劳驾驶，当你觉得撑不下去的时候一定要及时找休息站停下来休息，切忌死撑着。

3、预防行车中追尾事故的发生，需从车辆检查、驾驶习惯、跟车选择等多方面综合采取措施，以下为具体方法：定期检查刹车尾灯制动刹车尾灯是防止追尾的关键功能，若其不亮，被他人追尾的概率会大幅增加。通常建议每周检查一次，特别是使用劣质品牌灯泡时，因其使用寿命有限，更需频繁检查。

4、如果有问题，要及时发现，修好后再行车，因为这些系统的好坏直接关系到行车安全，需要考虑出行目的地和当地气温是否有较大差异，根据情况调整油量，需要预估长途行驶的总里程，并结合车辆的保养情况。必要时应提前一点保养车辆，以免错过里程或更换日期，以及旅途中的保养。对于主要系统的检查，最好请有经验的人员协助。

中国铁路重大事故统计

事故类型：武昌开往广州的247次旅客列车3号车厢因旅客携带雷管爆炸 伤亡情况：死亡1人，伤3人 1986年白石渡爆炸事故：时间：1986年1月15日 地点：京广线白石渡至坪石间 事故类型：武昌开往广州247次旅客列车7号车厢被犯罪旅客实施爆炸 伤亡情况：死亡7人，重伤11人，轻伤27人 这些事故反映了中国铁路在发展过程中面临的安全挑战，也促使铁路部门不断改进安全措施，提高安全管理水平。

中国铁路重大事故统计：1971年12月7日，京广线琉璃河站发生了一起严重的列车事故，451次近郊旅客列车与837次货车尾追相撞，导致铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车长达1小时40分。

中国铁路历史上发生过以下几起重大事故：1971年京广线琉璃河站事故：事故概述：451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞。伤亡情况：铁路职工和旅客死亡14人，伤22人。行车中断：1小时40分。1976年广深线脱轨颠覆事故：事故概述：广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆。

中国铁路历史上发生过以下重大事故：1971年京广线琉璃河站事故：时间：1971年12月7日。事故类型：451次近郊旅客列车和837次货车尾追相撞。伤亡情况：死亡14人，伤22人。影响：中断行车1小时40分。1976年广深线脱轨颠覆事故：时间：1976年10月16日。事故类型：广州到深圳92次列车脱轨颠覆。

成昆铁路是中国铁路建设史上最为艰巨的工程之一，其修建过程中牺牲了大量建设者。根据官方统计数据和历史记载，成昆铁路建设期间（1958年开工，1970年全线通车）共有约2100名铁道兵、工人和工程技术人员献出了生命，平均每公里就有约2名建设者牺牲。

从2000年至2017年，中国铁路系统遭遇了一系列事故，总计导致158人不幸遇难。这一统计涵盖了各种事故类型，从高速列车相撞到列车出轨，再到其他事故。其中，最引人关注的是2011年发生在温州的高铁事故，这次事故导致39人遇难，是该时间段内单次事故中死亡人数最多的一起。

铁路行车事故如何分类

1、事故等级类别和分类标准。按照条例规定，铁路交通事故等级根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，分为特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。这样规定既保持了国家在事故等级划分标准上的统一和协调，又体现了铁路运输的行业特点。

2、铁路D21事故是指行车设备故障耽误本列客运列车一小时以上，或耽误本列货运列车两小时以上；固定设备故障演示影响正常行车两小时以上（仅指正线）。铁路行车事故大体分为列车事故和调车作业事故。

3、中国铁路的行车事故，按其设备损失程度（主要是机车、车辆、线路等技术设备）、人员伤亡多少，以及对行车的澎响程度，分为重大_故、大_故、险性_故和一般事故四等。旅客伤亡事故分为死亡、重伤和轻伤三等。

4、铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。特别重大事故：有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。